То, как правильно пить кофе на белорусских заправках и при этом развести по разным зонам автолюбителей, мы в свое время обсудили. Писали и о том, как с иностранцев брать деньги за наш целебный белорусский воздух, который подпитывает собой, считай, весь европейский континент. Сейчас я хочу обратить ваш взор на проблему, которая объединяет обе обозначенные темы.
С легкой руки нашего земляка и бывшего главного банкира страны Петра Прокоповича была построена объездная дорога вокруг Беловежской пущи. Так вот, планировалось запустить по этой автостраде туристов, и не в последнюю очередь иностранцев, чтобы они могли останавливаться и дышать этим самым целебным воздухом Беловежской пущи – жемчужины нашего края. Уж не знаю, предвидел ли Петр Петрович Прокопович будущие «кофейные разборки», но уже тогда он решил эту проблему на многие десятилетия вперед, потому как на всем протяжении шикарной дороги, начиная от нашей Песчатки и заканчивая гродненской Свислочью, нет ни единого места, где ту самую заветную чашечку кофе можно было бы испить. Правда, возле Свислочи есть единственная заправка «Белнефтехима», на которой можно и авто заправить, и самим перекусить хоть с кофе, хоть без.
Вы спросите, почему так? А кто его знает. Обход должен был начинаться в пущанской деревне Волкоставец, но по настоянию руководства Брестчины нулевой километр сдвинули на Песчатку – именно там десять лет назад завершилась масштабная реконструкция межгосударственного погранперехода. Общая протяженность широкой 9-метровой ленты дороги – почти 200 километров, из них 160 – по нашей территории, остальная – у соседей на Гродненщине.
Эта лесная магистраль призвана была стать своеобразной «красной дорожкой» для плотного потока туристов, повысить привлекательность Беловежской пущи, а заодно и всего западного региона – от белорусской «Грабарки» в нашей Грушке до музея народного мастера Николая Тарасюка в Стойлах, от деревянной звонницы в Шерешево до монастыря миссионеров в Лысково…
Но потока машин и туристов на этой дороге сегодня не встретишь, потому как на всем ее протяжении нет ни одного некогда обещанного съезда в ту самую пущу, которой можно любоваться. Не стала дорога Р-98 транзитной и на Прибалтику или Калининград, не сблизила великолепная трасса даже приграничные Гродно и Брест. Вместо этого, попетляв по сосновым лесам и березовым рощам, объездной путь, проложенный таким удивительным образом, что проходит аккурат мимо 40, а то и более, населенных пунктов, бесцельно заканчивается в городке Свислочь.
Объездная дорога вокруг Беловежской пущи остается невостребованной у водителей и инвесторов, хотя на ее строительство потрачено около 490 миллиардов неденоминированных рублей. Почему так? Ответ на этот вопрос не знает никто. Как нет ответа и на очень настоятельный призыв тогдашнего брестского губернатора Василия Долголёва к предпринимателям: обживать дорогу, развивать придорожный сервис, строить кафешки, АЗС, гостиницы, кемпинги.
Спору нет, чем больше хороших дорог будет – тем лучше, но я говорю о том, что вовсе не обязательно их вести мимо населенных пунктов, чтоб потом заморачиваться, как развивать придорожный сервис, как подтащить все коммуникации, как подвозить персонал, как завлечь сюда туристов… И насколько эффективным окажется вложение таких астрономических сумм?
С точки зрения простого обывателя, не умеющего мыслить масштабно, причина безразличия водителей к новой трассе объясняется тем, что она делает множество замысловатых, по-своему живописных петель, но путь от этого не становится короче, а желающих сжечь пару лишних литров топлива в нашем приграничье все меньше.
Между тем, далекие наши предки именно через эти территории в том числе проложили много лет назад знаменитый Королевский тракт, кратчайший мощеный путь, соединяющий столицы Великого княжества Литовского и Речи Посполитой – Вильно и Краков. Сегодня на этом маршруте находятся и наш Брест, и Каменец, и Шерешево, и Лысково, и Свислочь, далее дорога ведет через Гродненщину на Вильнюс. Как знать, если бы современный «Беловежский объезд» шел по этому старинному маршруту, он стал бы кратчайшим путем на Прибалтику, тем самым, который мог послужить дальнейшему развитию десятков городков и селений.
И ему автомобилисты аплодировали бы стоя! Такой международный «гасцiнец» через Польшу, Беларусь и Литву был бы несомненно оправдан и исторически, и экономически и стал бы весьма привлекательным для туристов.
Владимир МУРАВСКИЙ
