61-летний водитель электровелосипеда Griffin столкнулся с микроавтобусом Volkswagen Transporter в сцепке с прицепом в Несвижском районе Минской области, получив закрытую ЧМТ, переломы затылочной кости и конечностей, ссадины и ушибы. Как полагается, было возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 317 УК (нарушение ПДД, повлекшее причинение тяжких телесных повреждений по неосторожности) в отношении 44-летнего водителя VW. Однако расследование следственного отделения Несвижского райотдела СК Беларуси было прекращено из-за отсутствия состава преступления в действиях водителя иномарки.
В КОЛЬЦЕ ПРОБЛЕМ
Разбираемся в нюансах. Первый из них – двухполосное кольцевое движение в месте столкновения, перестроение и другие обстоятельства. Сделаем отметку на дате: 3 апреля 2026 года, время около 17.00, то есть задолго до заката. Столкнулись два участника ДТП на км 133 автодороги Р-11 Поречаны – Новогрудок – Несвиж. Оба были трезвы, как показало освидетельствование.
Потерпевший, водитель электровелосипеда, первоначально утверждал, что ехал по кольцу по правой крайней, а не левой полосе, и только с помощью показаний свидетелей, очевидцев ДТП, удалось установить в его словах неправду, комментирует адвокат водителя Volkswagen Transporter Василий Петрив.
Как выяснилось, во время движения по кольцу из левой полосы водитель СПМ надумал перестроиться в правую и уткнулся в фургон с прицепом, который в свою очередь тогда также двигался уже по кольцу, намереваясь повернуть с него на съезд, который избрал для себя и мопедист. Что делал в левой полосе, он пояснить не смог, направо не посмотрел, наивно полагал, что у него преимущество.
Преимущество в этой ситуации имел водитель фургона, в борт которому и угодил несчастный. В результате двух следственных экспериментов и назначенных по их итогам автотехнических экспертиз ГКСЭ следствие уже 1 июля пришло к выводу о технической исправности обоих транспортных средств (ходовой части, рулевого управления, тормозной системы). Скорость мопеда установить не удалось даже с помощью записей видеонаблюдения на ближайшей АЗС, а вот у фургона с прицепом она составляла около 60 км/ч.
ЧЕТКИЕ ПОКАЗАНИЯ СВИДЕТЕЛЕЙ
Зато камеры помогли установить вероятных свидетелей столкновения, управлявших транспортными средствами, двигавшимися к тому же кольцу по левой полосе, с того же направления, что и автофургон, которые впоследствии дали четкие показания в пользу версии подзащитного.
О том же говорил и пассажир фургона. Водитель VW занимается бизнесом в сфере строительства и перевозил работников в Ганцевичский район Брестской области, где они все проживают.
БЕЗ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ ОБВИНЕНИЙ
Выводы экспертов: оба водителя не имели возможности предотвратить столкновение путем экстренного торможения. Ввиду отсутствия доказательств чьей-либо вины, кроме вины самого потерпевшего, не уступившего дорогу фургону, но всем своим поведением дававшим понять, что продолжит движение по левой полосе кольца, 8 июля следователь в Несвиже постановил прекратить уголовное дело в отношении водителя VW, а транспорт вернуть владельцам.
«Обвинения моему подзащитному не предъявлялось, – уточняет Василий Петрив. – Отсутствие вины освобождает его также от административной либо гражданской правовой ответственности. К счастью, потерпевший жив и восстанавливает здоровье, после ДТП он был сразу же доставлен в Несвижскую ЦРБ. Однако на страховое возмещение или возмещение морального вреда он рассчитывать не может. Я присутствовал в процессе с самого начала следствия и отмечу, что особую сложность представляли следственные эксперименты на кольце, которое перекрывалось с четырех сторон, и движение по нему организовывалось против часовой стрелки. На помощь следствию пришли, как водится в таких случаях, работники ГАИ, четко организовавшие процесс движения транспорта в сложной дорожной ситуации. Потерпевший участвовал в экспериментах, но аргументировать первоначальные утверждения перед следствием не смог».
Аркадий РОМАНОВ, Транспортная безопасность
