С 12 сентября легковые автомобили в обоих направлениях не могут пересекать границу на переходе Тересполь – Брест, а грузовики не могут ехать через переход Кукурыки – Козловичи. Также были закрыты три железнодорожных пограничных перехода: Кузница Белостокская – Гродно, Семеновка – Свислочь, Тересполь – Брест.
К депутату Сейма Дариушу Стефанюку обратились жители приграничного региона во время депутатского приема.
– Это очень драматичная ситуация как для логистических компаний, у которых есть подписанные контракты и которые были шокированы закрытием границы, потому что им было дано буквально два дня, чтобы переварить эту информацию, так и для жителей региона, которые де-факто живут за счет приграничной торговли. Многие люди работают в логистических компаниях и зарабатывают на жизнь этим, – указывает Дариуш Стефанюк. Депутат направил письменный запрос к премьер-министру Дональду Туску с вопросом: кто за это заплатит?
– Будут ли компенсации компаниям, несущим потери? Будет ли государство выплачивать компенсацию за закрытие границы? Напомню, что учения «Запад» проводились уже много лет, и никто тогда не закрывал ни железнодорожный, ни грузовой переход. Сегодня мы слышим, что переходы будут закрыты до дальнейшего уведомления, – говорит Дариуш Стефанюк.
Это большая проблема
– Прежде всего главный вопрос: когда будет открыта граница? Мы могли въезжать на территорию Беларуси только через Корощин и только через Корощин могли вернуться. Наши грузовики, которые въехали на территорию Беларуси до закрытия границы, могут находиться там максимум 10 дней. Что будет дальше по истечении этого времени, если граница не будет открыта? Это большая проблема, потому что Беларусь может наложить на нас административные санкции за нарушение правил, касающихся продолжительности пребывания на ее территории, – говорит Марцин Потапчук из Национальной ассоциации перевозчиков в Бяла-Подляске, совладелец компании PDP Logistics.
Второй, еще более важный вопрос — работники
– Около 80% водителей, работающих на предприятиях в нашем регионе, – это водители из Беларуси. Если они находятся в Беларуси, они не могут приехать на работу в Польшу. Если они возвращаются с дальних маршрутов из Европы, у них нет возможности вернуться домой. Это большая проблема, – отмечает Мартин Потапчук. – Это драма людей, драма компаний, драма предпринимателей. Борьба с Беларусью или Россией перекладывается на плечи предпринимателей из Восточной Польши, и мы несем реальные затраты на все это.
– Ситуация для нас драматическая. Наш терминал, а также другие терминалы и работодатели в одночасье были лишены источника дохода. Из-за отсутствия вагонов и отсутствия грузов для обработки мы не можем зарабатывать деньги на содержание компании. Это большая проблема, — говорит Петр Горегляд из компании Grupa Horeglad. Проблема также в том, что неясно, как долго может продолжаться эта патовая ситуация. – Да, короткий промежуток времени мы можем потерпеть, у людей есть неиспользованные отпуска, они могут их использовать. Однако в долгосрочной перспективе это катастрофа. Учитывая тот факт, что Южное Подлясье не является промышленной зоной, сохранение рабочих мест здесь очень важно для предприятий. Я согласен с тем, что безопасность страны является первостепенной задачей, и мы не имеем права обсуждать это. Однако социальная безопасность компаний и людей, которые в них работают, также важна, и об этом нельзя забывать, – отмечает Петр Горегляд и добавляет, что аналогичная ситуация была у компаний во времена ковида.
– Тогда правительство и государство оправдало ожидания предпринимателей, были покрыты расходы, связанные с социальным страхованием. Мы считаем, что подобную поддержку можно было бы ввести сейчас. Это могут быть субсидии, покрывающие расходы на содержание сотрудников, – отмечает он.
