Президент Беларуси поручил избавиться от очередей на маршрутные такси в часы пик, в том числе за счет привлечения на востребованные маршруты дополнительных единиц техники, включая электротранспорт. Тем временем в автопарки городов Минской области приехали 15 новых автобусов белорусского производства «Неман», пишет газета «Транспортная безопасность».
ЛОГИКА ЗАМЕЩЕНИЯ
Президентский призыв был услышан и в Бресте. Как сообщил «ТБ» директор КТУП «Брестгортранс» Алексей Жогал, в областном центре и в целом на Брестчине проблема пассажирских очередей на маршрутки не была столь острой, как в других частях страны. Их вместимость и техническое состояние в целом позволяли охватить услугами большинство жителей региона, включая удаленные точки, где порой за неделю не сыщется и одного пассажира. Притом что в тех направлениях, где «маршрутизация» востребована, добавляются машины и перевозчики на основании проводимых конкурсов с участием госкомпаний. Этот процесс в кабинетах называют замещением. Основной источник – КУП «Брестский общественный транспорт», которое регулярно пополняет свой парк новой техникой.
ПРИНЦИП ПОВЫШЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
«Идет поэтапная замена подвижного состава с категории М2 на М3, то есть на автобусы большей вместимости и большей безопасности, – подчеркивает Алексей Жогал. – Это инициатива самих перевозчиков». По его словам, при заключении договоров на конкурсной основе учитываются ранее допущенные нарушения ПДД, а это в первую очередь ремни безопасности и превышение скорости движения. Все маршрутки в Бресте и области при заключении договоров на обслуживание того или иного маршрута оснащаются ремнями не только для водителя, но и для всех пассажиров. Без этого договор не заключается, поскольку выполнение данного критерия обязательно.
«Процесс перехода от маршруток на полноформатные автобусы необходимо ускорить. Это позволит повысить безопасность перевозок. Кроме того, таким образом единовременно до точки назначения сможет добраться большее число пассажиров», – заявила председатель Межрегиональной ассоциации перевозчиков Оксана Мягкова во время недавнего круглого стола в Бресте, где также выступила с докладом на эту тему.
НЕТ ПРОХОДА «ТЯЖЕЛОВЕСАМ»
Впрочем, не будем категоричными в вопросах категорий, в том числе весовых. Зачастую пассажир о них даже не осведомлен. Зато в пункте весогабаритного контроля на трассе М-1/Е 30 «Федьковичи» есть вероятность столкнуться с такой процедурой, как взвешивание автомобиля со всем экипажем и пассажирами. Вес не должен превышать того, что указан для данного ТС заводом-изготовителем.
И здесь в игру вступает тот фактор, что кто-то переоборудовал свой микроавтобус для большей вместимости, впустил в салон 15 пассажиров, которые по билетам заняли свои места, а общий вес транспорта превышает установленный при выпуске. Рейс в таком случае не может осуществляться. Хотя если бы (условно) в салоне сидели 15 девчат весом по 50 кг, претензий бы не было. Но в жизни так не бывает.
Это приводит к спорам и непониманию, в первую очередь со стороны пассажиров. В таком случае решающий голос принадлежит Транспортной инспекции Минтранса. Иногда требуется пересадка в другое ТС в рамках регулярного мониторинга.
САМЫЕ «ГОРЯЧИЕ» – МИНСК И ПИНСК
Всего в Бресте на линию ежедневно выезжают 220 маршрутных такси. В целом таких автомобилей в городе – около 300. Возможно, к концу года их станет меньше ввиду выявляемых нарушений. Из междугородных направлений самые «горячие» – Минск и Пинск, поясняют в «Брестгортрансе», который является областным оператором данных перевозок. Именно здесь обновление автопарка наиболее интенсивное.
«Владелец маршрута видит, что проще и экономичнее задействовать один автобус М3, чем три микроавтобуса М2, – поясняет Алексей Жогал. – Это особенно важно на дальних маршрутах, междугородных и межобластных. А далее работаем в реалиях сегодняшнего дня. Кто не выдержит – заместятся государственными средствами общественного транспорта».
Аркадий РОМАНОВ
Хотите оставить комментарий? Пожалуйста, авторизуйтесь.