Несмотря на скептическое внимание большинства всех к возобновлению переговоров в Абу-Даби в трехстороннем формате делегаций Украины, России и США, на этот раз хотелось бы обратить его на менее заметную, но такую же важную тему, как безопасность там, где она давно должна была быть доведена до автоматизма. К сожалению, прошедшая неделя показала, что в век роботизации и искусственного интеллекта все начинают как-то о ней забывать. Или считать чем-то само собой разумеющимся. А это чревато человеческими жертвами. Железная дорога, как и авиация, ошибок почти не прощает.
8 ноября в районе Эль-Айят египетской провинции Гиза жители окрестных деревень вытаскивали пассажиров после столкновения двух поездов и вызывали скорую. Поезд № 134 Гиза-Файюм ударил в хвост стоявшего состава № 2010 Каир-Асуан. Семь человек погибли, 125 получили ранения. На следующий день египетская прокуратура сообщила о предварительных результатах расследования. По ее версии, машинист поезда № 134 отключил автоматический контроль, а начальник станции Эр-Ракка и контролер не следили за панелью сигнальной башни T10. Следствие также сообщило об изменении журнала сигналов для сокрытия нарушения. Начальника станции и контролера задержали. Проверку эксплуатации, сигнализации, оборудования, обслуживания и действий персонала поручили комиссии преподавателей инженерного факультета Каирского университета. В круг ее задач включили и прежние аварии с возможными повторяющимися причинами.
И это в то самое время, когда едва закончили опознание жертв почти такой же катастрофы в Испании. Там тоже у Урды поезд Renfe столкнулся ударом в хвост с остановившимся составом Iryo; погибли 69 человек. В начале ноября завершилось опознание погибших, а 10 ноября машинисты вышли на забастовку с требованием увеличения расходов на содержание и безопасность железных дорог.
Предварительная картина произошедшего рисует крайне мрачную картину: использование разных систем автоматической блокировки движения на разных участках магистрали привело к тому, что при отказе одной из них удалось впоследствии привести в движение один из поездов, а второй нет. При этом диспетчер дал разрешение машинистам после переподключения блоков начать движение с нормальной скоростью, но по какой-то причине не понял или не принял во внимание местонахождение поезда Iryo, машинист которого доложил за пять минут до столкновения, что не может двигаться дальше. А машинист Renfe, сумевший перезапустить состав, выполнил команду диспетчера, не зная достоверно, возобновил ли движение и где вообще встал впереди идущий состав (ведь сбой был общим по системе, а не только у него одного), и поехал вперед до станции Урда со скоростью более 200 км/ч.
Очевидно, что и в испанском, и в египетском случае имеет место халатность людей, вручную регулирующих движение по магистрали, когда автоматика по каким-либо причинам отключена. А также определенная беспечность машинистов, понадеявшихся на первых и продолживших движение в обстановке неизвестности о занятости впереди лежащих перегонов со скоростью, не позволяющей остановиться в случае опасности. И как видно, такие ошибки допускаются что в Европе, что в Африке.
В Архангельской области России 10 ноября в 5:10 мск обрушился пролет железнодорожного моста через реку на перегоне Черемуха-Виледь во время движения грузового поезда со сходом его вагонов. По предварительным данным Северной железной дороги, никто не пострадал. Цистерны оказались пустыми, разлива не произошло. Причину разрушения власти не назвали. Федеральная пассажирская компания сообщила о задержке десяти поездов. Вечером губернатор ввел региональную чрезвычайную ситуацию в восьми муниципалитетах. На месте аварии начали обследование и разбор подвижного состава.
Поскольку быстро восстановить движение через мост вряд ли удастся, а объездного жд пути нет, на поврежденном участке организовали автобусные пересадки, сняв подвижной состав с разных направлений. Например, Котлас выделил городские автобусы на помощь застрявшим пассажирам; ради этого 10 ноября отменил часть рейсов по городским маршрутам. Таким образом, издержки понесли и те, чьи поездки никак не были связаны с поврежденным мостом. Однако, поскольку восстановление и укрепление конструкции моста – дело не одного дня, местным властям придется и дальше перераспределять автобусы между обычными маршрутами и подвозом пассажиров поездов.
К сожалению, «черная» неделя железных дорог затронула и пассажиров поезда № 728 Брест-Минск 9 ноября. На перегоне Городея-Столбцы электропоезд остановился из-за неисправности. После неоднократных попыток самостоятельного возобновления движения, БЖД направила вспомогательный локомотив. Пассажир Вячеслав позднее сообщил в Threads, что в Минск приехали в 21:05 вместо 18:05, — на три часа позже. При этом из-за отсутствия электропитания были заблокированы двери вагонов и не работали туалеты. Но пассажиры все равно благодарили дорогу за доставку в пункт назначения.
Железная дорога становится все более высокотехнологичной, и отказы электроники работать «как надо» будут случаться в мире чаще. Доверие к ней будет зависеть от того, сработает ли система защиты в случае аварии оборудования, и от того, насколько компетентные и ответственные люди там работают.
Марк АЗИМОВ
