Каждый из нас пользуется общественным транспортом, и для многих четкая, ритмичная работа маршрутной сети – вопрос очень существенный, так как обеспечивает важнейшие стороны жизни, связанные с работой, обучением, передвижением детей и пенсионеров. Да и поездка в автобусе в наше время может и должна быть комфортной, оплата проезда – удобной. Как обстоят дела в Бресте? Что делается и какие еще проблемы необходимо решить автопредприятию, чтобы «разрулить» все «пробки» в работе автобусов? Об этом шел разговор на встрече председателя горисполкома Сергея Лободинского с руководством и водителями КУП «Брестский общественный транспорт».
– Наше предприятие занимается пассажирскими городскими и пригородными перевозками, – сообщил руководитель предприятия Сергей Чиж. – Обслуживаем не только Брест, но и соседние районы – Малоритский, Жабинковский, Брестский и часть Каменецкого. Также выполняются международные рейсы.
Маршрутная сеть Бреста состоит из 65 городских автобусных и 17 троллейбусных маршрутов. КУП «Брестский общественный транспорт» – основной перевозчик, именно на него приходится 83 % от общего объема работы транспорта, оставшиеся 17 % – на маршруты экспрессного сообщения.
– В настоящее время для удовлетворения потребностей брестчан совместную работу по формированию маршрутной сети, в частности, в направлении юго-западного микрорайона, ведут КУП «Брестский общественный транспорт» и КТУП «Брестгортранс». В перспективе планируется пересмотреть всю маршрутную транспортную сеть и разделить дублирующие маршруты, – отметил директор коммунального транспортного унитарного предприятия «Брестгортранс» Алексей Жогал.
По информации руководителя, для оптимизации маршрутной сети «Брестгортранс» внедряет систему подсчета пассажиропотока, которая позволяет изучить работу транспорта и определить необходимое количество рейсов в зависимости от напряженности пассажиропотока. Сейчас такие устройства установлены на двух маршрутах, в дальнейшем эта работа будет продолжена.
Какие факторы влияют на ритмичное, согласно графикам, движение автобусов по маршрутам? В чем причина возможных задержек прибытия на остановку или даже срывов выхода на линию? Нехватка транспортных средств? Водителей?
Сергей Чиж сообщил, что в текущем году уже приобретено 19 новеньких автобусов, ожидается поставка еще 12 до конца года. За чей счет? 20 – за средства областного бюджета, 10 – за счет предприятия. В основном закупаются автобусы МАЗ, электробусы, троллейбусы и автобусы с дизельными двигателями. В следующем году планируется приобрести примерно столько же машин. Понятное дело – Брест прирастает новыми микрорайонами, нужны новые маршруты и больше транспортных средств.
А водителей хватает автопредприятию? Ведь для перевозки пассажиров важна квалификация человека за рулем, а для работника – зарплата и условия труда. Как уверил мэра директор КУП «Брестский общественный транспорт», эти вопросы на предприятии решены.
– У нас имеется свой учебный центр для переподготовки и подготовки водителей. Это направление оказалось очень востребованным – всего за год, с момента открытия, прошли обучение 20 водителей, – отметил Сергей Михайлович и насчет оплаты труда добавил: – Зарплата у нас выросла прилично: у водителей в зависимости от транспортного средства, стажа, мастерства при отсутствии нарушений она составляет от 3 до 6 тысяч рублей.
Предприятие за последние два года значительно преобразилось, не без гордости констатировал руководитель. Немало средств было вложено в благоустройство территории и улучшение условий труда работников. В подтверждение своих слов он продемонстрировал обновленные и просторные, порядка 10 тысяч квадратных метров, корпуса ремонтных мастерских. Везде заменены полы, покрашены потолки, облицованы плиткой стены; обновили и докупили часть оборудования – тормозные стенды, подъемники, ручной инструмент… Слесарям комфортно проводить техническое обслуживание автобусов. Летом тут не жарко, а зимой помещения отапливаются.
В результате улучшения условий труда сроки проведения технического обслуживания сократились, улучшилось качество ремонта, из-за чего срывы рейсов уменьшились в 10 раз! В 2023 году этот показатель составлял 1,1 % от общего количества, а на сегодняшний день всего лишь 0,1 %. Это важно, особенно если учесть, что в год выполняется около 700 тысяч рейсов на городских маршрутах. Мойка для автобусов тоже претерпела изменения – чтобы «искупать» автобус, требуется гораздо меньше времени и воды, чем ранее.
Кстати, ремонтом занимаются не только опытные мужчины, но и …девушки – например, не хуже маститых ремонтников справляется с заменой колес студентка Брестского государственного технического университета. Рядом с мастерскими расположена обновленная прачечная с новенькими стиральными машинами вместимостью 25 кг. Слесарям и водителям нет нужды нести домой испачканные машинным маслом комбинезоны – постирать можно на месте. Знают: Татьяна, работник по ремонту и стирке спецодежды, к следующей смене выдаст чистую одежду и, если возникнет необходимость, еще и подремонтирует. А отдохнуть и перекусить в обеденный перерыв работники могут в обустроенной комнате приема пищи или в буфете.
Пожалуй, самой эмоциональной частью визита стала встреча мэра города с водителями. Они охотно поделились своими впечатлениями о приятных изменениях на их предприятии, а также внесли свои предложения по улучшению работы с пассажирами. Сергей Лободинский пообещал все вопросы взять на контроль. Затем он сам ненадолго стал пассажиром общественного транспорта и проверил в действии систему платы за проезд. Остался доволен – все работает на отлично!
– Что касается электронных систем оплаты проезда, то порядка 25 % от общего объема выручки приходится на систему Беларусбанка «Кэшью». В планах – внедрение электронной системы оплаты и контроля проезда. Но и отказываться от привычных бумажных талончиков пока не будем – наоборот, расширяем количество возможных проездных документов. Есть ряд вопросов, которые касаются повышения качества обслуживания, – говорит директор КТУП «Брестгортранс» Алексей Жогал. – Но все они постепенно решаются.
Светлана КИСЛАЯ
