Около 200 человек обратились в Брестский центр стандартизации, метрологии и сертификации (ЦСМС) с 1 сентября прошлого года за свидетельством о безопасности конструкции транспортного средства – это обязательный документ, удостоверяющий, что ввезенный или собранный механизм соответствует требованиям безопасности и экологическим стандартам ЕАЭС. Уже 59 владельцев из областного центра успешно прошли эту процедуру (всего по Брестской области – 93). У них в собственности – реальные мопеды и мотоциклы, которые должны ездить по проезжей части дорог общего пользования.
СПМ – И БЕЗ ПРОБЛЕМ
Ведущий инженер отдела испытаний и измерений ЦСМС Юрий Олейников поясняет: «Мы проводим оценку соответствия транспортных средств, которые были приобретены как СПМ до 1 сентября 2025 года, по принципу: мопед или мотоцикл. После этой даты изготовители подают документы, уже при продаже подтверждающие такое соответствие. Когда гражданин покупает с документами, он должен знать, что это, и, если надо, поставить на учет в ГАИ без проблем. Потому что не все СПМ, ввезенные ранее, соответствуют 8-му регламенту. Это Приложение № 4 ТР ТС «О безопасности колесных транспортных средств».
В базу электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС) заносятся результаты. Владельцам выдают выписку из электронного паспорта (стоимость – две базовые). Далее собственник с ней обращается в ГАИ, где регистрируют его транспортное средство как обычный автомобиль. Владелец ТС получает техпаспорт, номерные знаки, должен застраховать его, пройти техосмотр, уплатить налог. И, конечно, иметь водительское удостоверение соответствующей категории.
ЗВЕНЬЯ ОДНОЙ ЦЕПОЧКИ
«Граждане чем руководствуются, когда идут на эту цепочку? – рассуждает Юрий Олейников. – Тем, что без нее они не смогут пользоваться самокатом, электровелосипедом, трициклом, квадроциклом на дорогах общего пользования. До 1 сентября было можно, а с момента вступления в силу указа нет. Есть такое понятие, как конструктивная скорость, которая устанавливается изготовителем». Для отнесения к категории велосипедов она должна быть не более 25 км/ч, а мощность – не более 250 Вт на колесо.
МОНОКОЛЕСО ФОРТУНЫ
Указ предусматривает: СПМ предназначено для передвижения одного человека в транспортном средстве на электрической тяге на скорости до 25 км/ч. Хотя перепрошивка скорости электровелосипеда или электросамоката для прохождения сертификации (до 25 или 20 км/ч) не дает гарантий, что назавтра его не перепрошьют в другую сторону.
«Где мне ездить? – спрашивает владелец. – Что мне делать? На эти вопросы ответа нет, – подтверждает Юрий Олейников. – СПМ оно не может быть. Мотоциклом не станет. Хотя указ предусматривает, что иные средства могут ездить по дорогам без усовершенствованного покрытия. С одним колесом это, наверное, опасно – в лесу, на поле на нем не поедешь. В Китае существует на дорогах отдельная полоса. Мы покупаем «китайца», но здесь уже отдельных полос нет, для которых он выпускался».
Но не каждое транспортное средство заведомо соответствует 18-му регламенту ЕАЭС. С чем сравнить киловатты? Электросамокат, 3 кВт на колесо, а несется со скоростью под 90 км/ч. И не каждый электросамокат подлежит госрегистрации в ГАИ.
ТОЛЬКО ПО ГРИБЫ?
Проверка в ЦСМС идет и по оснащению, и по световой сигнализации. Есть выезды на тестовый участок для испытаний в реальном режиме.
Смотрим протокол испытаний. «Проверяли мопед мощностью до 4 киловатт на колесе, согласно данным изготовителя, – продолжает Олейников. – И скорость его до 50 км/ч включительно. Передний, задний габаритный огонь, фары работают. Свет – в данном случае достаточно дальнего. (У мотоцикла обязательны ближний и дальний. – «ТБ».) Указатели поворота работают. Светоотражатели – передний, задний, боковой, зеркала, освещение номерного знака. Перед включением габаритного огня должен загораться номерной знак. Автоматически, а не отдельно, как на автомобиле. Встречающееся чаще всего нарушение – отсутствие подсветки номерного знака».
В соответствии с указом оценка соответствия проводится до 1 сентября. Дальше – будет ли продление, либо не будет. Иначе дороги общего пользования для СПМ, не прошедших сертификацию и регистрацию, закрыты, остается только ездить по грибы или с дачи на дачу.
КТО-ТО БОИТСЯ, А КТО-ТО ХОЧЕТ
«Не все хотят техосмотр проходить, налог на транспорт платить, – подчеркивает Юрий Олейников. – Многие по этой причине и водительские права не оформляют. Они разных категорий в зависимости от мощности мотоцикла. До 11 киловатт – А1, а после 11 киловатт – уже А. Люди покупают, особенно китайские складные Х1, Х3, он почти как детский, куда ему на дорогу? Кто-то боится, а кто-то хочет.
Был такой случай, приезжал инвалид, средство весом свыше 35 кг, но сам он говорит: у меня это не средство передвижения, а способ существования, в магазин доехать, в аптеку. Но ему нельзя ездить по тротуарам, а велодорожки у нас не везде. Значит, нужно на проезжую часть».
ОСВЕЩАЙТЕ ВАШИ НОМЕРА!
«Много вопросов с велосипедами, – говорит Юрий Олейников, – определение таково: велосипед 250 ватт и меньше и скорость до 25 км/ч – это электровелосипед, если больше, то транспортное средство. Очень много велосипедов и по 2, и по 1,5 киловатта, ни места крепления номера нет, он даже не попадает ни под мопед, ни под мотоцикл.
Люди пытаются переделать китайские аппараты для освещения заднего номера, что обязательно. Есть модели, на которых это предусмотрено, есть те, на которых не предусмотрено. Белорусы просто заказывают по интернету фонарик с освещением номера. Тут даже одна модель той же фирмы разных годов выпуска может нести разный функционал».
«В АВГУСТЕ БУДЕТ ПАЛОМНИЧЕСТВО»
На данный момент оформлено по Брестской области 93 разрешения на СПМ. Это реальные мопеды и мотоциклы, которые могут и должны ездить по дорогам общего пользования.
Обращений было свыше 200, да и сейчас недостатка нет. Общаться порой приходится и по получасу. Кто-то поймет сразу, другому надо растолковать до мелочей. Два случая было буквально за неделю: дайте мне справку, что это велосипед. Но в ЦСМС не предусмотрено таких справок: есть оценка, есть акт, который выдают при несоответствии, есть подтвержденная форма документов.
«Самокат никогда не станет ни мопедом, ни мотоциклом, потому что он конструктивно ни мопед, ни мотоцикл и не соответствует ни световой сигнализации, ни показателям скорости, – резюмирует Юрий Олейников. – Велосипеды то же самое. Опять-таки, если у нас электровелосипед имеет мощность на колесе 250 ватт и меньше и скорость до 25 км/ч, он ездит как электровелосипед, без регистрации. Если же у него скорость выше, он автоматически попадает в категорию механических транспортных средств, но не каждый будет идентифицирован мопедом либо мотоциклом. Вот отсюда цифра 59… Думаю, в августе здесь будет просто паломничество, ведь мы все привыкли ждать до последнего».
ВЫЕЗДНАЯ ПРАКТИКА
«Есть функция дистанционной оценки, – продолжает начальник отдела испытаний и измерений Брестского ЦСМС Андрей Гриневич. – Наши филиалы уже начали выездной цикл. Померить, сфотографировать, осмотреть – время занимает. С точки зрения человека, это деньги, которые он сэкономит на поездке в Брест. С точки зрения нашего предприятия, это больше социальный проект в целях реализации Указа Президента № 295».
По словам начальника отдела испытаний и измерений Андрея Гриневича, поскольку не у всех есть возможность доставить СПМ в ЦСМС на автомобилях, то «будем осуществлять выездную оценку, а для этого совместно с ГАИ перекрывать или ограничивать движение на улицах»
По славам начальника отдела, как минимум требуются три сотрудника – два оценщика и водитель, взять с собой весы. Были разосланы письма в райисполкомы, чтобы дальше проводилась работа по сельсоветам, в райцентрах с извещением о том, что специалисты ЦСМС осуществляют и выездную оценку. Для этого надо предварительно записаться: чтобы сотрудники выезжали условно в Малоритский, Каменецкий район не к одному человеку, а хотя бы к десяти. И площадка нужна, чтобы было оборудование, асфальтобетонное покрытие.
«Столкнулись с тем, что много людей в Брестский ЦСМС приезжают, привозят СПМ каким-то образом в автомобилях, на прицепах. Но не у всех людей есть такая возможность, поэтому будем осуществлять выездную оценку, а для этого совместно с ГАИ перекрывать или ограничивать движение на улице. Наработки есть, филиалы в Барановичах и Пинске опробовали такую схему. Стоимость для потребителя услуги та же, что и в Бресте, то есть две базовые. Это и удобно потребителю, и несет социальный смысл в заданных указом условиях».
Аркадий РОМАНОВ, «Транспортная безопасность»
