В Беларуси выдано более 5 тыс. документов на средства персональной мобильности, которые подлежат регистрации как мопеды или мотоциклы. Такие результаты озвучили в Государственном комитете по стандартизации, сообщает БЕЛТА.
На совещании под руководством первого заместителя председателя Госстандарта Александра Бурака было отмечено, что с 1 сентября 2025 года аккредитованными испытательными лабораториями выдано 5076 выписок из электронных паспортов на категории транспортных средств «мопед» или «мотоцикл». При этом мопеды составили около 93%.
Оценка соответствия устройств персональной мобильности была предусмотрена указом № 295 от 4 августа 2025-го, а ее упрощенный порядок действовал в течение года – до 1 сентября 2026-го. Оценке соответствия подлежали устройства, если они были приобретены как СПМ до 1 сентября 2025 года, имели скорость свыше 25 км/ч и владелец желал передвигаться на них по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Кроме того, лабораториями выдано свыше 2 тыс. заключений, что устройства являются СПМ и, соответственно, не подлежат регистрации в ГАИ.
ЛЕТНИЙ ДЕНЬ ГОД КОРМИТ
Всего в стране была организована работа 25 лабораторий в 16 городах. Одна из них – в Бресте. Заместитель директора Брестского центра по стандартизации, метрологии и сертификации Леонид Руковичников прокомментировал итоги кампании, продлившейся ровно год:
– На сегодняшний день аккредитованные лаборатории завершили работы по упрощенной оценке транспортных средств. Сейчас они определяются, готовы ли заниматься этой деятельностью и дальше. Уже на постоянной основе: не по упрощенной схеме, а по официальным полномасштабным исследованиям и испытаниям для таких транспортных средств, ввозимых в страну.
Пока действовал указ, работа год велась напрямую с пользователями транспортных средств, чтобы легализовать все, что было приобретено до 1 сентября 2025-го. Дальше работать с потребителями лаборатории не будут, а только с поставщиками или с производителями ТС, скорость которых выше 25 км/ч. И эти продавцы должны иметь все документы, подтверждающие, что транспортное средство при продаже соответствует классу «мопед» или «мотоцикл».
Если документов не будет, то с жалобой на таких поставщиков можно обращаться в МАРТ и другие уполномоченные организации, которые проверят деятельность этих продавцов.
– Но в том числе и к вам?
– Нет. Мы приняли решение, что по Брестской области, скорее всего, такой лаборатории больше не будет. Ни в Бресте, ни в наших филиалах (в Пинске, в Барановичах) сохранять разрешение на такой вид деятельности не станем. У нас недостаточно ресурсов, чтобы поддерживать такую лабораторию для обслуживания поставщиков. Официальных дилеров в областном центре нет, только филиалы столичных компаний.
САМОКАТ МОТОЦИКЛУ НЕ БРАТ
– А вот желтые самокаты, колесящие по городу, – их владелец считается поставщиком?
– Нет. Это услуги по аренде. Самокаты под транспортные средства не подходят – они должны быть ограничены скоростью передвижения до 25 км/ч.
– Но их возможно, так сказать, технологически ограничить?
– Да, возможно. Мало того что ограничить, так плюс еще по пешеходным зонам сохраняется скорость не выше 10 км/ч. Поэтому даже при ограничении 25 км/ч, когда кто-то едет по пешеходным зонам, он обязан придерживаться режима до 10 км/ч. И уже за соблюдением правил будут следить сотрудники ГАИ.
КОПИЛ НА НОВЕНЬКИЙ МОПЕД?
– Рассмотрим такую категорию, как мопед. Обнародовано, что 90% представленных к осмотру электроСПМ отнесены к мопедам.
– Смысл приведенного высказывания в том, что количество осмотренных механизмов не равняется числу заявок или обращений. Если ориентироваться на последнее, то владельцев мопедов выйдет меньше половины от обратившихся. Мы предварительно объясняли людям, что им на оценку идти вообще не стоит, не надо платить, все равно их средство передвижения не будет признаваться мопедом. В остальном 90% – верная оценка.
Мы занимались теми случаями, когда имели 100-процентную уверенность, что заявки будут отнесены к категории «мопед» либо «мотоцикл», или в спорных моментах, где не были уверены сами хозяева. За всю нашу практику у нас было всего шесть таких спорных моментов, когда СПМ не были признаны мопедом. Они не соответствовали категории «транспортное средство», но и под СПМ тоже не подходили.
– А квалификация СПМ как мопеда – это хорошо или плохо для владельца?
– Для него это ни хорошо, ни плохо. Его имущество переходит в категорию транспортных средств, движение которых разрешено только по дорогам общего пользования с усовершенствованным покрытием.
Соответственно, на управление таким транспортным средством необходимо иметь водительские права, оформить госрегистрацию, страховку и все, что необходимо иметь для управления ТС. То есть они приравнены к прочим транспортным средствам и движение по велодорожкам, тем более по пешеходным зонам, им запрещено – только дороги общего пользования.
ЗА ПАРУ МИНУТ ДО ДЕДЛАЙНА
– Деревенские мопеды, на которых годами катались, как-то к этой категории относятся?
– Да, все водители и в деревнях, если они будут выезжать на дорогу с улучшенным покрытием, обязаны соблюдать ПДД, с регистрацией транспортных средств и другими атрибутами. Если ездят по полям, лугам, по деревне и не выезжают на дорогу с усовершенствованным покрытием, попросту – асфальтированную, то ограничения их не коснутся.
Но как только выедут за пределы своей деревни, автоматически подпадают под действие норм права. Если нет документов, подтверждающих, что это транспортное средство, на него нет госрегистрации, соответственно, это управление им без разрешения, без постановки на учет ГАИ, то есть нарушение.
– Говорят, что отныне для регистрации надо предъявлять чеки, договор купли-продажи, а если пожилой человек купил 30 лет назад, допустим, мопед «Карпаты»? Кто знает, где чек на его покупку?
– Для этого и существовал по Указу № 295 годичный период, в который можно было узаконить все свои ранее купленные средства передвижения.
Об этом широко информировали и СМИ, и в местных органах власти и, несмотря на все наши призывы не тянуть до последнего, за август по количеству оценок приблизительно мы вышли на цифру, которую сделали за предыдущие 11 месяцев. Нашим центром месяц назад было выдано 332 электронных паспорта на мопеды и мотоциклы, сейчас по окончании упрощенного режима – ровно вдвое больше, 664 по Брестской области.
Сотрудники работали в режиме нон-стоп. Последний клиент приехал 31 августа в 16.45. Но лаборатория у нас по другой локации, направили его туда, и он успел «в последний вагон» где-то в 18.30. А дедлайн был 17.00, но мы всегда идем навстречу людям. 1 сентября нам закрыли доступ к администрированию электронных паспортов, как и другим лабораториям.
Так в лаборатории по оценке транспортных средств определяют его массу
МЕРНЫЙ – САМЫЙ ВЕРНЫЙ
– Вы пресловутый мерный километр задействовали при проверке соответствия?
– Периодически. Километром мы не всегда могли воспользоваться. Неоднократно выезжали с оценкой в регионы, где были вынуждены искать подходящий участок по месту. Для этого требуется просто прямолинейный отрезок дороги длиной метров 100–150, где ровное покрытие, без выбоин и можно разогнать транспортное средство.
– Окажетесь без заработка в отсутствие востребованной услуги?
– Оценка у нас стоила две базовые величины – 90 рублей, плюс 7 рублей за электронный паспорт. То есть оценка одного транспортного средства по «упрощенке» обходилась физлицу чуть менее 100 рублей. Это республиканский тариф. Выдавали по просьбе клиентов бумажный дубликат, люди у нас любят бумагу.
Кстати, многие владельцы, чьи аппараты мы не отнесли к ТС, все равно просили какую-нибудь справку на всякий случай. Хотя у нас сейчас идет в республике программа по цифровизации, и постепенно бумажные документы будут переходить в электронный вид.
Вопросы задавал Аркадий РОМАНОВ, «Транспортная безопасность»
