Отношение к августу как к неоднозначному времени в пространстве года осталось в нас, вероятно, с языческих времен, когда год как таковой заканчивался вместе с окончанием сбора урожая, а потому и назывался «жнивень» (от «жатва», если кто не помнит). Какие же плоды, кроме натуральных, пожинаем мы теперь?
Трагедия на трассе
Последний понедельник восьмого месяца принес в первый регион трагедию. Типичную, к сожалению, для нашего времени, жуткую своими последствиями. 25 августа примерно в 16.30 на 171-м километре «олимпийки», трассы М1, возле деревни Чемелы Ивацевичского района сошлись в лобовом столкновении две легковушки и грузовик. На месте происшествия погибли пять человек.
Следственно-оперативная группа, а тем более мы располагаем пока лишь предварительными данными о случившемся ДТП. Они таковы. На трассе Брест-Минск-граница РФ водитель автомобиля БМВ не справился с управлением во время дождя, выехал на встречную полосу движения, где столкнулся с автомобилем Фольксваген и грузовым тягачом МАН. Погибли водитель БМВ и его пассажир, не удалось выжить семье, что ехала в Фольксвагене. Лишь ребенок, девочка девяти лет осталась жива и доставлена в реанимационное отделение больницы. По причине тяжести ДТП на место аварии прибыл первый заместитель министра внутренних дел, начальник милиции общественной безопасности Юрий Назаренко.
По факту происшедшего возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 317 уголовного кодекса – нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц. При том, что то, что теперь отдаленно похоже на автомобиль БМВ, замерло не на своей полосе движения, следственные действия проводятся с особой тщательностью. Дело в том, что погибший водитель БМВ, двадцатилетний молодой человек, получил права на управление транспортными средствами около года назад, но уже успел привлечь к себе внимание Госавтоинспекции. Сотрудники ГАИ припомнили, что он по меньшей мере два раза привлекался к административной ответственности: за превышение разрешенной скорости и за отсутствие технического осмотра автомобиля. Но, вероятно, уроков не извлек. Во всяком случае, при первичном исследовании места происшествия установлено, что на задней оси БМВ изношенные шины. А, напомним, в момент ДТП шел дождь.
Комментируя происшедшее, сотрудники ГАИ указывали на то, что на трассе много датчиков фиксации скорости и что будет установлено еще больше. Вот только сам по себе датчик не в состоянии что бы то ни было предотвратить, он может лишь помочь следствию. В этой связи представляется более прагматичным взгляд непосредственных участников движения, то есть водителей. Вот мнение одного из них: «Место, где случилась авария, давно считается неблагополучным – машины часто вылетают со своей полосы. По уму надо бы разделительный барьер поставить на такой солидной трассе, но что-то мешает».
Возможно, мешает банальное отсутствие средств на строительство разделителя. Но этот вопрос не в нашей компетенции, и это очень жаль. Ведь «олимпийка» как-никак одна из главных автомагистралей страны.
Трагедия на море
В этом году исполнилось двадцать пять лет со дня гибели атомной подводной лодки К-141 «Курск», которая затонула 12 августа 2000 года в Баренцевом море во время очередных плановых учений Военно-морского флота России. Уже ряд лет август в Российской Федерации вызывает некоторое напряжение – что-то да происходит в последний месяц лета. До «Курска» был «черный август» 1998-го с дефолтом и девальвацией, после – пятидневная война с Грузией в 2008-м. Но вернемся к подводной лодке, потому что среди 118 погибших на ней был уроженец Пинска Сергей Дудко.
Морской офицер был из среды потомственных военных. И хотя река Пина всегда была судоходной, Сергей мечтал не о речном, но о военно-морском флоте. У него было чуть-чуть «посажено» зрение, и в военкомате сказали: если ко времени поступления в училище не станешь видеть хуже – пройдешь. Прошел. Поступил. В подводниках Сергей оказался человеком на своем месте. Еще в 1994 году в составе экипажа атомной подводной лодки Б-414 участвовал в походе к Северному полюсу. Отличился на борту подлодки во время настоящей, а не учебной тревоги – смог предотвратить пожар в первом отсеке.
В 1999 году после окончания высших специальных военных классов Сергею Дудко было присвоено звание капитана второго ранга, он поставлен на должность старшего помощника капитана подводного крейсера «Курск». Ему исполнилось тридцать лет. У него были жена и двое детей. Что еще надо для счастья? Стать капитаном первого ранга, а там и адмиралом? Не довелось. О катастрофе в Баренцевом море написано и показано очень много, но остается вопрос, сколько в написанном и показанном правды. Один морской офицер, участвовавший в спасательной операции, заявил: все мы дали подписку о неразглашении на двадцать пять лет. Подходит время разглашать.
О том, что с лодкой не все в порядке, стало известно 12 августа в 23.30. Спасательная операция началась 15 (!) августа. По официальной информации, эффективным спасательным работам помешал шторм. В субботу, 19 августа, начальник штаба Северного флота адмирал Михаил Моцак сделал заявление, что на борту «Курска» в живых никого не осталось. После этого к спасательным работам допустили иностранцев.
Согласно официальному отчету, подготовленному генеральным прокурором Устиновым, причиной катастрофы стала утечка пероксида водорода в торпеде 65-76А («Кит»), расположенной в четвертом торпедном отсеке. Произошел взрыв снаряда, пожар, после чего сдетонировал остальной боезапас. Были разрушены нескольких отсеков подводной лодки. Оказалась поврежденной и спасательная камера, рассчитанная на весь экипаж. «Курск» лег на грунт на глубине 108 метров. Все 118 членов экипажа погибли.
В 2002 году тело Сергея Дудко было захоронено в одном ряду с сослуживцами в Санкт-Петербурге. В 2004 году в Пинске на улице Завальной, где жила семья морского офицера, установлена мемориальная доска. Позже имя Сергея Дудко присвоено одной из средних школ северной столицы России. Потомственный военный, по армейской градации подполковник Сергей Дудко прожил 31 год. Его дети не стали связывать свою судьбу со службой во флоте.
Иван ОРЛОВ
Хотите оставить комментарий? Пожалуйста, авторизуйтесь.