«Календарь-справочник г. Брест-Литовска за 1913 год»
сообщал: «Город окружен кольцом железнодорожных и шоссейных дорог, чем связан
со всеми крупными центрами Европы. Через Брест-Литовск следуют беспересадочные
поезда «Люкс»: Ницца – Париж – Владивосток и обратно, а также курьерские и
скорые беспересадочные же поезда Москва – Варшава – Граница и Калиш – Варшава –
Киев – Ростов-на-Дону и почтовые Москва – Варшава и Одесса – Белосток –
Граево». Профессия железнодорожника была престижной, а машинисты и вовсе считались
элитой рабочего класса. Не случайно из дореволюционных семей железнодорожников
вышло немало инженеров, военных и государственных деятелей будущего СССР.
Одним из них был Алексей Сергеевич Благовещенский, который
родился 5 (18) октября 1909 года в Брест-Литовске в семье
железнодорожника-машиниста. Как рассказывают биографы Алексея Сергеевича В.Г. и
О.Г. Носовы, впервые их герой увидел самолет в 5-летнем возрасте: отец повез
его на окраину города, где стояло крылатое чудовище. Неожиданно оно затрещало,
и пыль с песком ударили ребенку в глаза, а через минуту, встряхнув головой, он
увидел только маленькую точку в небе. Это поразило его до глубины души на всю
жизнь.
Быстро развивающаяся в России сеть железных дорог требовала
переброски специалистов с места на место. Так семья Благовещенских в 1914 году
оказалась в Курске. Здесь в 1927 году Алексей окончил промышленно-экономический
техникум. И практически сразу поступил в Ленинградскую военно-теоретическую
школу ВВС. Для этого ему пришлось выдержать конкурс 10 человек на место и
«приписать» себе два месяца возраста. Через год, учитывая успехи Алексея, его
направили в Борисоглебскую 2-ю военную школу летчиков, где одновременно с ним
учились будущие асы Николай Каманин, Владимир Коккинаки, Илья Мазурук (кстати,
тоже уроженец Брест-Литовска) и многие другие.
Непосредственно военная служба началась в 1929 году в 15-й
Брянской истребительной авиабригаде, в 1933-1937 годах служил в авиации
Тихоокеанского флота. Но Алексей Благовещенский мечтал о карьере летчика-испытателя.
В сентябре 1937 года он стал им в рядах Научно-исследовательского института ВВС
РККА.
Но в декабре ему пришлось отправиться в Китай. Советский
Союз в рамках секретной операции «ЗЕТ» принял решение не только организовать
поставки оружия китайскому народу для сопротивления японскому агрессору, но и
направить военных советников. Советник Алексей Благовещенский, командир
советской истребительной группы, уже на следующий день после прибытия возглавил
свой первый и успешный воздушный бой. Вскоре под руководством уроженца Бреста
были разгромлены лучшие японские эскадрильи: «Четыре короля неба», «Кисарадзу»,
«Сасебо» и другие. Знаменитой стала воздушная битва 29 апреля 1938 года над г.
Ханькоу. В день рождения японского императора группа советских и китайских
летчиков неожиданно атаковала армаду бомбардировщиков, следующих под прикрытием
истребителей. Противник в этом бою потерял 21 самолет, в Японии был объявлен
3-дневный траур.
Возвращался Алексей Благовещенский из Китая с одним из
высших орденов этой страны (еще ранее он был награжден советским орденом
Красного Знамени), а 14 ноября 1938 года ему было присвоено звание Героя
Советского Союза, вручена медаль «Золотая звезда» за № 99.
Затем возобновилась служба в НИИ ВВС РККА, учеба,
командование авиационной бригадой, с которой участвовал в финской кампании
1939-1940 года. Великую Отечественную войну Алексей Сергеевич встретил в
должности заместителя командующего ВВС Дальневосточного фронта. Сразу же подал
рапорт о направлении на главный театр военных действий. Но только в октябре
1942 года ему приказали сформировать 2-й истребительный авиакорпус резерва
Верховного Главнокомандования, который принял боевое крещение уже через месяц в
Великолукской и Ржевской наступательных операциях. Корпус под командованием
А.С. Благовещенского (в 1943 году ему было присвоено звание генерал-лейтенанта
авиации) в дальнейшем участвовал в прорыве блокады Ленинграда,
Ржевско-Вяземской и Орловской операциях, освобождении Беларуси и Литвы, в
Висло-Одерской операции.
В боевой характеристике командира корпуса отмечалось, что
соединение особо отличилось при прорыве долговременной глубоко эшелонированной
обороны противника на подступах к Орше и Витебску, в боях за освобождение
Минска, Молодечно, Вильнюса и Каунаса, обеспечении форсирования реки Неман.
Только в июне – августе 1944 года летчики корпуса совершили 4905 боевых
вылетов, сбили 308 самолетов противника, уничтожили большое количество боевой
техники на земле. И сам генерал-лейтенант не чурался садиться за штурвал. В
итоге 12 самолетов люфтваффе были сбиты им лично и еще 25 – в составе группы. А
беда подкралась на земле. 9 февраля 1945 года при осмотре аэродрома в Любене
(Германия) машина с А.С. Благовещенским наскочила на мину, и он был тяжело
ранен (из госпиталя вышел только в сентябре).
Затем служил в строевых частях, с 1949 года – начальником
управления испытаний самолетов НИИ ВВС Советской армии, с марта 1953 года –
начальником этого НИИ и, одновременно, старшим летчиком-испытателем. Интересно,
что Герой Советского Союза № 99 освоил 99 различных типов машин. Военную службу
Алексей Сергеевич закончил в 1960 году и тут же получил приглашение Андрея
Николаевича Туполева на работу по испытаниям новых самолетов, при его участии
путевку в небо получили ТУ-114, ТУ-124, ТУ-134 и ТУ-154.
Умер Алексей Сергеевич Благовещенский 25 мая 1994 года в
Москве, где и похоронен. 26 мая 2011 года, по предложению Государственного
секретаря Союза Беларуси и России Павла Бородина и начальника Государственного
летно-испытательного центра РФ Героя России Радика Бариева, Брестский городской
Совет депутатов принял решение о присвоении имени летчика-героя одной из улиц
города в новом строящемся микрорайоне на левом берегу Мухавца.
