Более вместительный транспорт, единая система продажи билетов, расписание по запросу… – что еще обсуждали в Бресте с операторами пассажирских перевозок, узнал корреспондент газеты «Транспортная безопасность».
«ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ОЧЕРЕДЕЙ»
Круглый стол о перспективах развития внутриреспубликанских автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении организовали 19 ноября в Бресте. В зале заседаний облисполкома собрались представители Минтранса, регионов страны, операторы пассажирских перевозок. Заместитель министра транспорта и коммуникаций Сергей Дубина отметил, что обсуждались вопросы совершенствования маршрутной сети, оплаты проезда, предварительной продажи, бронирования билетов.
«Главой государства поставлена задача избавиться от очередей на маршрутки в регулярном сообщении, чтобы пассажирам удобнее было пользоваться общественным транспортом, не создавая ажиотажа на остановочных пунктах. Немаловажным видится внедрение систем бронирования и продажи билетов, чтобы пассажир не ждал на остановочном пункте, а приходил непосредственно к транспортному средству, зная, что у него есть конкретное место в автобусе», – сказал замминистра.
ПРИСМОТРЕЛИСЬ К М3
Перевозчики сейчас пользуются разрозненными системами продажи билетов. «Прорабатываем создание единой системы на всю страну. В ней были бы все маршруты: как пригородные, междугородные, так и международные», – пояснил Сергей Дубина.
Транспортники также нацелены максимально использовать возможности более вместительного и комфортного подвижного состава. Стоит задача на определенных маршрутах вместо транспорта категории М2 задействовать транспорт категории М3. Тогда единовременно до точки назначения сможет добраться большее число пассажиров. Так, согласно решению правительства, 15 единиц добавляют в Минской области. «Первая задача, которая сейчас обсуждается, – на длинные расстояния заменить маршрутки подвижным составом М3. Это более комфортный, надежный, безопасный вид транспорта», – резюмировал заместитель главы Минтранса.
СТО ЕДИНИЦ ДЛЯ БРЕСТЧИНЫ
Непосредственно в области в 2025 году будет закуплено более 100 единиц подвижного состава. В том числе автопарк Бреста пополняется 15 троллейбусами с увеличенным автономным ходом. «При задании 10% у нас будет порядка 14% обновления подвижного состава на всех перевозках. На следующий год ставим задачу по обновлению не менее 10%. Подбираются источники финансирования. Это могут быть и бюджет, и закупка за счет собственных средств перевозчиков», – рассказал зампредседателя областного комитета по архитектуре и строительству Геннадий Панасюк. В Брестской области рассматривают возможность приобретения электробусов. «Естественно, требуется подготовительная работа, в том числе зарядной инфраструктуры», – добавил он.
СТАНДАРТ ЕСТЬ, СПРОСА НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ
Один из вопросов повестки – организация автомобильных перевозок с минимальным и неустойчивым пассажиропотоком. Свою концепцию подготовили в КТУП «Брестгортранс». «Выбрали малоритское направление. Есть ряд маршрутов, где выполняются перевозки, соблюдается социальный стандарт, а порой доходит до того, что в неделю не перевозится ни одного пассажира. Эти моменты проанализированы, выработана концепция организации перевозок», – отметил директор «Брестгортранса» Алексей Жогал.
По его словам, это касается веток, которые обслуживают удаленные от центров населенные пункты, сельскую местность. Перевозить людей надо, но низкая загрузка линий влечет за собой увеличение расходов перевозчика и, как итог, негативно сказывается на окупаемости и финансовом состоянии субъектов хозяйствования. С одной стороны, перевозчики обязаны выполнять требование действующего законодательства, в том числе Постановление Совмина «О мерах по внедрению системы государственных стандартов по обслуживанию населения», обеспечивая доведенный охват районов транспортным обслуживанием. С другой – на практике рейсы оказываются не востребованы.
В то же время полностью исключать заезд в населенные пункты с численностью населения до 20 человек неприемлемо, поскольку это вызовет справедливые нарекания со стороны пассажиров. «Вопрос о применении индивидуального механизма и метода при обеспечении транспортного обслуживания населенных пунктов с минимальным и неустойчивым пассажиропотоком рассмотрен совместно с заказчиком перевозок», – пояснил Алексей Жогал.
ЮЖНЫЙ ВЕКТОР ИННОВАЦИЙ
Предлагается на первом этапе пилотного проекта опробовать его на примере Малоритского района Брестской области, самого южного в Беларуси.
Участникам круглого стола была представлена концепция организации автомобильных перевозок пассажиров в населенных пунктах Большой Павлополь, Малый Павлополь, Заорье, где живут в основном люди преклонного возраста. В соответствии с концепцией устанавливаются маршруты и расписание, которое будет действовать только по запросу. Разрабатываются и согласовываются паспорта на эти маршруты в соответствии с законодательством.
И КОЛ-, И ДВОР
«Остается нерешенным вопрос вида сообщения перевозок (регулярные, нерегулярные). Также требуется внесение изменений в действующее транспортное законодательство», – отметил Алексей Жогал.
Маршрутные микроавтобусы, по его словам, будут работать по запросу и по мере необходимости. Бронирование планируется осуществлять через приложение, но также оно может быть выполнено по телефону и/или через веб-браузер оператора. Предусматривается организация кол-центра. «Перевозка должна выполняться, а система работать при наличии хотя бы одного бронирования», – заверил Алексей Жогал. Он также привел экономические расчеты ожидаемого эффекта от внедрения такой системы, которая может достигать 23,5 тыс. рублей в год. Для периферийного маршрута, не пользующегося спросом, это немало.
По словам директора, проект по Малоритскому району был поддержан на уровне министерства и операторов, предстоит круглый стол с участием непосредственных перевозчиков. Также одобрено предложение по внедрению единой системы продажи билетов на пассажироперевозки в регулярном сообщении.
Аркадий РОМАНОВ
