За последние семь дней транспорт и логистика вышли на первые места в заголовках мировых СМИ. Всем нужны товары и топливо, без них современная экономика не работает, а люди не могут жить в привычной им манере. И дело не столько в блокаде привычных маршрутов, сколько в возрастании стоимости путешествия из-за переключения на альтернативные пути. В стремлении их снизить мировым игрокам приходится идти на экстраординарные меры.
Прибытие тридцати тысяч тонн анонсированного недавно Трампом белорусского калия в Новый Орлеан ожидается 14 октября. Financial Times сообщила об этой партии 4 октября; на следующий день сведения пересказал UkrAgroConsult. Но, как оказалось, груз погрузили ещё 15 сентября в «Бронке» (глубоководный порт в Санкт-Петербурге). Успешное прибытие одной партии может подтвердить работоспособность пути; регулярность поставок будет зависеть от повторных заказов и условий перевозки. При этом портовые мощности Санкт-Петербурга в настоящее время сильно загружены, и существенно нарастить экспорт через него не получится. Для нашего государства дополнительный сбыт приобретает смысл, если экспорт калия обещает прибыль и валюту в казну. Рынок США уже знаком, но труднодоступен из-за нашей критической уязвимости от инфраструктуры страны транзита, которой в настоящее время может выступать только Россия. Возможность регулярных поставок калия на американский континент в крупных объемах придётся оценивать по итоговой стоимости доставки. Тариф железной дороги, перевалка, фрахт и ожидание в пути определят, сколько останется от выручки.
Традиционно более дешевой альтернативой выступали страны Балтии. Позицию Минска обозначил глава МИД Максим Рыженков в интервью, опубликованном 5 октября. Он поставил под сомнение целесообразность возвращения к портам стран Балтии, сославшись на непредсказуемость ограничений. Прибалты открывать свои дороги явно не спешат даже при всех экономических выгодах. Наоборот, 1 октября Эстония запретила транзит российского и белорусского зерна через свою территорию. Чем еще раз подтвердила принципиальность явно политизированного решения о разрыве транспортных коммуникаций (тем более что в конце сентября обсуждалась возможность перевалки украинского зерна в портах Балтии, перевезенного по железной дороге через Беларусь, т.к. иного варианта просто нет пока), а также непокорность воле американского президента.
Тем не менее, второй вариант доставки необходим. Концентрация на одном направлении может упростить работу, сокращая выбор поставщиков транспортных услуг, но резервный маршрут даёт шанс продолжить поставку при сбое основного и нарастить объемы поставок при необходимости. При этом он не должен быть сильно дороже.
Практический ответ на вопрос о цене пути БЕЛТА описала 6 октября в материале о Мурманске. По словам директора по логистике и тарифному регулированию Национальной транспортной компании, после выгрузки белорусского калия вагоны получают обратную загрузку сырьём. Сокращение порожнего пробега повышает эффективность перевозки. Выгода зависит от наличия обратного груза и сроков его погрузки: ожидание способно поглотить экономию. Железнодорожные тарифы и провозная способность остаются ограничениями мурманского направления. Белорусский терминал находится на стадии предпроектной подготовки и увязан с развитием транспортного узла. Вложение в причал должно сопровождаться решением проблемы на железнодорожных подходах: расширенный порт полезен при своевременной доставке груза.
При росте загрузок портов на Балтике под угрозой полной остановки оказалось судоходство в Чёрном море. После пожара 5 октября в исключительной экономической зоне Румынии затонуло грузовое судно Royad Mammadov: румынские власти сообщили о двух погибших и 11 спасённых. Зеленский обвинил в атаке Россию. На следующий день дроны поразили суда Alfa Watan и Able в экономической зоне Болгарии; первое затонуло, со второго спасли всех 18 моряков. Болгарские власти расследуют происхождение дронов, но прямо пока никого не обвиняют. Премьер Болгарии Румен Радев заявил о росте стоимости страхования. Более высокие надбавки увеличивают мировую цену зерна. В авиации привычные маршруты нарушила попытка захвата рейса FlyDubai Дубай — Тель-Авив 30 сентября.
Ускорить поставку грузов может и согласованный обмен документами. В сообщении Минтранса России от 1 октября сказано о работе над внедрением электронной международной товарно-транспортной накладной e-CMR. Документ сопровождает автомобильную перевозку и связывает участников поставки сведениями о грузе. Согласованный электронный обмен способен уменьшить повторный ввод данных и ускорить исправление ошибки до того, как она задержит машину. Эффект зависит от совместимости систем и признания документов участниками перевозки. Практический эффект реформы покажет, насколько проще организовать и исполнить поставку.
Транспортные решения этой недели сходятся в вопросе о цене надёжного сообщения. Экспортному предприятию нужна возможность выполнить поставку и получить оплату в срок; пассажиру — добраться до места назначения без непредвиденных расходов. Оба результата создаются цепочкой действий, где слабое звено способно обесценить остальные. Вложения в скорость, запасные пути и безопасность оправдываются способностью сохранить движение при изменении условий. Транспортной политике придётся учитывать и стоимость срыва поездки или поставки для тех, кто ею пользуется.
Марк АЗИМОВ
