У каждого времени свои скорости. Такое бывает и с возрастом отдельно взятого человека. В двадцать лет хочется, чтоб ветер свистел в ушах, когда жмешь по трассе. В шестьдесят – чтоб сил у железного коня хватило на заявленный в паспорте коня километраж. Стоит ли осуждать тридцатилетних любителей автомобильного экстрима за то, что специальный транспорт для людей преклонного возраста насмешливо называют «феррари для пенсионеров». Но пенсионеры, смею вас уверить, тоже люди.
В сельской местности с общественным транспортом напряженка. Автобусы ходят не так чтобы очень часто, троллейбусов совсем нет. Можно, конечно, затребовать из города такси, но для этого надо быть графом Безуховым. Не по титулу – по доходам. Что делать? Лошадь в нынешних условиях не прокормить, на собаках у нас и в каменном веке не ездили. Но технический прогресс не дремлет.
Житель деревни Бобрик Пинского района, мужчина пенсионного возраста, задумал купить себе трицикл – транспортное средство на трех колесах с мотоциклетным принципом управления. Нечто среднее между мопедом и мотороллером, но круче чисто внешне. И купил в апреле прошлого года, в одночасье став из безлошадника обладателем железного коня по прозвищу электроскутер. Это вам не какая-то Савраска! Согласно документам, приложенным к товару, мощность заряда батареи этого покорителя полесских прерий рассчитана на 45 километров. Но как ни напрягался электроконь, после двадцати километров пробега трицикл впадал в электрическую кому.
Покупатель обратился в магазин, где купил себе Росинанта. Он не требовал пристрелить трицикл, всего лишь просил для него новое электрическое «сердце». Менеджеры по продажам дистанцировались от него, как от больного ковидом. Метод известный в силу своей распространенности. Желая и заработать, и сохранить репутацию, продавцы и двадцать первого, и любого другого века пытаются избежать противоречий между покупателем товара и его производителем, не участвуя в этих, по-народному выражаясь, разборках.
Порой не так обидно потерять на плохой покупке деньги, как из-за этого прослыть лохом. К тому же, если для Илона Маска три тысячи белорусских рублей определенно не деньги, то для жителя д. Бобрик пенсионного возраста это серьезная сумма. 3000 рублей – средняя цена обычного трицикла в Беларуси. Опять же, с точки зрения мистера Маска, сорок километров или двадцать – несущественная разница. По мнению нашего гражданина, отличие есть. Другой момент – срок гарантии. У танка, допустим, много лет, если без боевых действий, у трицикла один год. К исходу зимы пенсионер понял: еще немного, гарантийный срок кончится, и он со своей немощной батареей останется один на один. И в марте, за месяц до окончания гарантии, обратился в Комитет государственного контроля.
Что сказать? Хэппи-энд случился. Государственные контролеры, вооружившись заявлением пенсионера, вышли на представителей местной власти, затем вместе с ними в адрес торгующей организации. Ущемленный в своих правах потребитель, не успел взойти первоцвет, получил новую батарею для трицикла и не высказывает претензий, хотя уже вовсю цветет сирень.
Кстати, в 2025 году в Белорусское общество охраны прав потребителей поступило тринадцать тысяч обращений с жалобами на сервис. Это примерно по сорок в день.
Иван ОРЛОВ
