Еще одно формально не транспортное ведомство оказалось вовлечено в наведение порядка в обороте мототранспорта и средств персональной мобильности. Впрочем, Госстандарт лишь условно находится вне проблем отрасли, ведь стандартизация охватывает все сферы экономики и все группы транспортных средств.
Нынешним летом в Беларуси наблюдался скачок мототравматизма, уже вызвавший закономерно жесткую реакцию ГАИ. Такие ситуации всегда ребром ставят вопрос о том, что и на каком основании ездит по дорогам страны. А тут еще проводимая по всей республике в период до 1 сентября экспертиза двухколесных средств передвижения на принадлежность к СПМ или же мопедам и мотоциклам. Нюансы здесь крайне важны: от технических характеристик зависят механизм легализации, конкретные положения в ПДД и в конечном счете юридическая ответственность.
В предупреждении, размещенном на сайте Госстандарта, ведомство напоминает: «Все мототранспортные средства, эксплуатируемые на дорогах общего пользования, а также их компоненты подлежат обязательному подтверждению соответствия требованиям Техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». От этого и следует отталкиваться при определении, что можно, а что нельзя. С тех же позиций розничную торговлю проверял еще один внеотраслевой контролер – МАРТ, в середине июня уличивший известный маркетплейс в продаже мотоциклов под видом мопедов.
Областные инспекции Госстандарта выявили субъекты хозяйствования, сбывающие мопеды в розницу (как в традиционных торговых форматах, так и онлайн), и обнаружили факты продажи этих транспортных средств, доукомплектованных деталями цилиндропоршневой группы – так называемыми тюнинг-комплектами. Эта проблема, без преувеличения, общемировая: покупатель, которому продают один товар (хоть СПМ, хоть электровелосипед, хоть мопед), заодно получает возможность качественного апгрейда этого товара, переводящего последний в иную с правовой и технической точки зрения категорию.
Наиболее распространенный пример – более мощный электродвигатель, позволяющий развивать высокую скорость. Совсем недавно волна переделок самокатов, электровелосипедов, мопедов с помощью тюнинг-комплектов прокатилась по странам Северной Европы и Великобритании, вызвав всплеск аварийности и призывы наглухо запретить такой тюнинг.
В Беларуси, сообщает Госкомстандарт, тюнинг-комплекты продавались без сертификатов соответствия Техрегламенту ТС 018/2011. Подобные нарушения имели место в отношении 78 моделей мопедов из 114 проверенных. Безопасность этих тюнинг-комплектов не подтверждена, на их реализацию наложен запрет.
Сам по себе тюнинг или апгрейд содержит ряд дополнительных технических и правовых ловушек. Дело в том, что по Техрегламенту установка тюнинга на двигатель является внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Что резонно: такая операция влечет за собой изменение технических и эксплуатационных характеристик стандартной базовой модели мопеда и соответственно переводит его в следующую классификацию транспортных средств – мотоцикл. Установка на мопед тюнинг-комплекта уменьшает ресурс двигателя, вызывая чрезмерные нагрузки на коленчатый вал, шатун, шестерни и подшипники коробки передач. Рост рабочего объема и скорости увеличивает нагрузку на тормозную систему и подвеску транспортного средства, не рассчитанные на такие режимы. Это может привести к потере управления, а также ДТП. Ведомство акцентирует: трансформация мопеда в мотоцикл невозможна без проверки безопасности конструкции, согласно Техрегламенту, в аккредитованной лаборатории.
Допустим, мопед оттюнингован. Чтобы на легальных основаниях участвовать в дорожном движении, ему необходимы еще свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными изменениями требованиям безопасности, естественно, водительское удостоверение категории А, регистрация измененного транспортного средства в ГАИ с внесением номера свидетельства в техпаспорт плюс страховка.
К нуждам мотолюбителей в Госстандарте отнеслись с пониманием – посоветовали при приобретении мопедов и комплектующих требовать документы, подтверждающие соответствие покупки ТР ТС 018/2011. Напротив, несертифицированные тюнинг-комплекты ни приобретать, ни устанавливать ведомство не советует. А о фактах продажи мопедов с подобными системами рекомендует сообщать в областные инспекции. Независимо от обстоятельств тюнинга проверки безопасности конструкции в аккредитованной лаборатории все равно не избежать – ради безопасности владельца и других участников дорожного движения.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ, «Транспортная безопасность»
