Кто из брестчан не помнит, как в 90-х годах очередь автомобилей на границу тянулась от Варшавского моста до ЦМТ? Увы, эта очередь по-прежнему с нами, пусть и не таких масштабов.
Скопление транспортных средств на погранпереходе, порядок и очередность прохождения границы, в т.ч. в режиме регулярных пассажироперевозок, стали темой рабочего совещания, состоявшегося 15 октября в филиале Транспортной инспекции по Брестской области с участием представителей транспортных предприятий, транспортной инспекции, РУП «Белтаможсервис», таможни, погранотряда, транспортной прокуратуры. На встрече присутствовали перевозчики из Польши, из Минска, Бреста и Пинска, так что формат можно назвать международным. Причина столь широкой заинтересованности – отток пассажиров на регулярных международных рейсах автотранспортных компаний, необходимость навести порядок в приграничной зоне. Участники совещания констатировали: внедрение электронной очереди повлекло почти полное отсутствие таковой на так называемой стометровке. Но и белорусские, и польские автобусы по-прежнему испытывают неудобства, поскольку стоят в очереди наравне со всеми.
Убедительные данные привел начальник Брестского автовокзала Николай Радюк: пассажиропоток в Польшу на брестских автобусах сократился примерно в 5 раз по сравнению с 2023 годом. Анализ ситуации показал, что большинство пассажиров пересели на легковой транспорт. Почему? Причина в том, что сейчас автобусы не имеют приоритета при пересечении границы. Раньше существовал четкий регламент, автобусы пересекали границу за 2-3 часа, а сейчас ситуация совсем другая – время ожидания может составить и 8 часов.
– Люди договариваются с водителями легковых авто, те пользуются преимуществами электронной очереди, подхватывают клиентов и уезжают за Буг. Границу они пересекут в 2-5 раз быстрее. Зачем мариновать себя в очереди, если можно воспользоваться подобной услугой? В итоге в 40-местном автобусе иногда перемещаются 1-3 пассажира. Но перевозчик обязан их доставить, вопреки убыткам, – объяснил ситуацию начальник Брестского автовокзала.
Коллегу поддержал заместитель директора Пинского автопарка Геннадий Савчук. Главные нарекания, по его словам, вызывает порядок пересечения границы, при котором погранпереход забивается легковым транспортом, а автобусы пережидают очередь. Между автобусами сложилась негласная пропорция пропуска – 3 регулярных рейса на 1 нерегулярный, но между автобусами и легковыми машинами, бусами никакой очередности нет. Легковушка в среднем проезжает от шлагбаума до шлагбаума за 5 часов, рейсовый автобус – от 8, привели подсчеты перевозчики. В связи с этим и стоят пустые автобусы на конечных точках маршрутов.
Причем подобная ситуация наблюдается и с польской стороны, где активно действуют водители бусов, рассказали присутствовавшие на совещании польские перевозчики.
По информации начальника автовокзала, из Бреста каждые сутки отправляется 45-50 международных рейсов. И все проблемные вопросы по пересечению границы пассажиры задают диспетчеру автовокзала. Но он не может ответить, за какое время автобус пройдет границу.
– На границе приоритетным должен быть вопрос безопасности людей, для чего необходимо строго соблюдать законодательство и исключать возникновение нештатных ситуаций. Такие ситуации препятствуют исполнению своих функций перевозчиками и могут привести к нарушению законных прав граждан, в данном случае пассажиров. Вижу главную пользу совещания в том, чтобы скоординировать усилия всех служб, осуществляющих контроль на выезде из Беларуси, – и работу зон ожидания, и Транспортной инспекции, и перевозчиков пассажиров. Также привлекаю внимание к необходимости профилактической работы по изучению таможенного законодательства, – подчеркнул брестский транспортный прокурор Валерий Королюк.
Никита КУПРИЯНОВ, Иван ОРЛОВ
