Областной центр в эти месяцы усиленно старается оправдать свое неформальное звание главного транзитного коридора в ЕС, но при этом и добиться от водителей безукоризненной дисциплины. Только до полудня одного рабочего дня сотрудники Транспортной инспекции Минтранса и ГАИ УВД Брестского облисполкома в ходе совместного рейда обнаружили в областном центре пять нарушителей, которые не соблюдали правила парковки большегрузных автомобилей на иностранных номерах. Пятеро из них заплатят в бюджет по 225 рублей по линии ГАИ (из них – два белоруса, остальные – иностранцы) и двое – по пять базовых величин по ведомству ТИ. Кто-то впервые отделался предупреждением. Три фуры на польской регистрации поставили на блокиратор, который вправе снять только милицейское ведомство. Имущество дорогое, вредить ему себе дороже.
КОМУ ПДД НЕ ПИСАНЫ?
Так случается, поскольку Брест является крупнейшим хабом по перегрузке и перецепке грузов в ЕС или в обратном направлении. Машин много, и они не на центральных улицах, где есть соответствующие дорожные знаки, а в промышленных и приграничных районах города, куда автор этих строк отправился вместе с ведущими специалистами регионального отдела контроля на платных дорогах Сергеем Захаровым и Денисом Абрамчуком, а также с командиром взвода ДПС УГАИ УВД Брестского облисполкома капитаном милиции Андреем Барановым. Побывали и в «Козловичах», и в АПП «Брест», и в одноименной свободной экономической зоне. Осматриваем новую зону ожидания РУП «Белтаможсервис».
Наше внимание с сотрудниками ТИ – на платные дороги, правомерность пребывания иностранных водителей и ТС в тех или иных точках, соблюдение режима труда и отдыха.
10 РУБЛЕЙ ИЛИ 200?
Парковаться большегрузам в Беларуси можно только в специально отведенных зонах. «Ай-ой, как же я не знал, – сетует водитель из Казахстана. – Я бы переехал с АЗС на платную стоянку…» Платные паркинги для грузовиков в нашей стране обозначены специальными дорожными знаками.
Другое дело, что стоять в ожидании перецепки тем же казахстанцам приходится порой по неделе. Умножайте на 10 рублей в сутки – не так и много, но в привычках водителя – экономить на всем.
Деньги то на колесе, то под колесом. Хорошо, когда работодатель оперативно переводит ресурс на карту, его можно израсходовать прямо в автомобиле ТИ с помощью кассового аппарата. А если нет? Банк, простои, акт и неизбежные проблемы на границе в случае неоплаты.
КОГДА ДИСКУССИИ НЕУМЕСТНЫ
«Нас не интересуют национальность и происхождение автомобиля, – комментирует Сергей Захаров. – Чистое совпадение, что сегодня в поле нашего внимания – казахстанцы, а вот ГАИ надела блокираторы на колеса трех польских фур. Перед законом все равны. Бывает, что в момент проверки водитель не присутствует и лично взять его объяснения невозможно. Либо он не согласен с тем, что совершил нарушение. Для снятия блокировки для начала нужно позвонить в службу 102. А в целом контроль за перечисленными выше аспектами осуществляется постоянно, у нас налажено взаимодействие с ДПС ГАИ. В пункте 143 ПДД оговорены возможности остановки и стоянки транспортных средств, они обозначены специальными дорожными знаками».
Наш гость в микроавтобусе – казахстанец из Алматы. Два нарушения по режиму труда и отдыха фиксирует ТИ, парковку и стоянку проконтролировала ГАИ. Водитель и сам все понимает, не втягивается в дискуссии: 450 рублей по линии ТИ и 225 – ГАИ (ст. 18.18 КоАП). Платит на месте и при нас выезжает на платный паркинг. Но не всегда так гладко происходит, подтверждают инспекторы.
«ДОРОЖНАЯ КАРТА» В ДЕЙСТВИИ
«Я ведь никому не мешаю», – типичный аргумент белорусского водителя на грузовом тягаче Volvo с иностранными номерами. Такой заработок в приграничье был всегда. Но ответить перед бюджетом за нарушение ПДД все равно придется. Тягач здесь ждет перецепки груза из ЕС, чтобы повезти его в РФ или Казахстан. Что в составе груза, водитель, по его словам, не знает. Но таможня в «Козловичах» применяет свои методы контроля.
По мнению Дениса Абрамчука, отслеживаемость по крупным трассам в Беларуси абсолютная. Есть карта водителя, достаточно ввести ее данные в компьютер – и вот полный режим рабочего времени рулевого. И по регистрационному номеру транспортного средства можно ввести параметры, отследить движение автомобиля по видеокамерам, даже увидеть при этом, кто за рулем. Считать показания тахографа, проверить CMR, что входит в функции и задачи ТИ.
ТОЧКА «СЛОМА»
Все проезжающие и паркующиеся с иностранными и транзитными номерами «пробиваются» по компьютеру. Есть споры по поводу ремонта неисправностей. Сломался иностранный грузовик – его обслуживают, образно говоря, там, где он встал, или на ближайшей СТО, буксируют с помощью эвакуатора. Считать ли это нарушением? Ведь водитель отклонился от разрешенного интервала от границы. На СТО считают, что выбора у него не было. Но буква закона гласит иначе. И дождаться искомого автомобиля на ТЛЦ, куда он прибудет перед отправлением за границу, инспекторов не затруднит.
В поле зрения – казахстанский грузовик, который везет посылки Ali Express в Германию с перецепкой в Бресте. Есть ли «дозвол», страховой полис, интересуются сотрудники ТИ. Режим труда и отдыха в норме. Остановился не на паркинге. Уплатил в бюджет пять базовых, как и оформила ГАИ.
ПЕШКОМ ПОД ХМЕЛЬКОМ
Капитан милиции Андрей Баранов дополняет: «Согласно законодательству, грузовые автомобили имеют право стоять только в специально отведенных местах. Это знак «Р». Все остальное – нарушения, которые мы пресекаем. При отсутствии водителя в кабине или поблизости надеваем на одно из колес блокирующее устройство. Это ответственность непосредственно водителя, который обязан знать и соблюдать законодательство страны пребывания. Если говорить о тенденциях в целом, то с наступлением тепла обострилась проблема с СПМ: электросамокатами, электровелосипедами и т.п., хоть и не они являются предметами нашего совместного рейда, но от них происходит большая аварийность. И высокая скорость, и отсутствие навыков и культуры вождения – все это приводит к травмам и водителей СПМ, и пешеходов, то есть самых уязвимых участников движения. При высокой мощности СПМ их надо регистрировать и ставить на учет в ГАИ. Мы боремся не с водителями, а с аварийностью на дорогах и во дворах».
Как поясняют сотрудники ГАИ, если нетрезвым оказался пешеход, нарушивший правила, его можно проверить с помощью алкотестера в машине инспекции. Если человек не координирован и к тому же не обозначен световозвращающими элементами, то на проезжей части это смертельная опасность прежде всего для него самого. Или риск получения пожизненной инвалидности. Не всегда виноват водитель: бывают случаи, когда пешеход проявил неосмотрительность, перебегал на красный и оказался тяжело травмирован. Горькая правда жизни. Судэкспертиза устанавливает, имелась ли у водителя возможность предотвратить столкновение, уточняет Андрей Баранов.
В общем и целом «тихие» лесные парковки в черте Бреста совместными усилиями пресекаются. И дело не только в деньгах, но и в безопасности других участников движения.
Аркадий РОМАНОВ, «Транспортная безопасность»
