Гибридные технологии все больше захватывают автомобильную индустрию. Еще свежи воспоминания, когда первые массовые гибриды «Toyota Prius» казались чудом инженерной мысли. Собственно, и теперь не каждый рискнет взять себе автомобиль, сочетающий привычный двигатель внутреннего сгорания и электромоторы. Однако герой нашей рубрики Станислав П. решился на такую покупку и взял фактически электрокар — «Chevrolet Volt» с новой системой Voltec. Здесь, в отличие от многих гибридов, главным служит электромотор, а двигатель внутреннего сгорания выполняет вспомогательную роль. Да и по городу, как уверяет владелец, иногда бензин не нужен вовсе.

«Врач» и «пациент»

— История покупки этой машины немного необычная, — рассказывает Станислав. — Я увлекаюсь американскими автомобилями, и «Volt» у меня далеко не первый: был «Buick», был «Ford Fusion». А этот «Шевроле» появился случайно. Знакомый пригнал его к нам на сервис для небольшого предпродажного ремонта, а я как раз искал новую машину, были и деньги. «Вольт» среди прочих тоже рассматривал, но те экземпляры нужно было перегонять из Америки — по суммарной стоимости получалось дорого. А тут вариант со знакомым меня устроил. Вот прямо на сервисе и купил. Как будто врач, который влюбился в пациентку, — такая вот история.

Машина достаточно редкая, и потому с запчастями есть проблемы. Это касается в основном кузовных элементов — ходовая у «Вольта» от концерна «GM», туда подходят многие унифицированные детали. Хотя по ходовой вопросов не было. Чисто технически поменял в электрогенераторе масло и фильтр.

Рациональная экономия

Сразу после покупки пришлось совершить и дальний вояж — в Киев. Европейской зарядки на машину не было, так что всю дорогу батареи заряжались от двигателя. «Вольт» вообще очень интересный автомобиль для города. Он электрический, поэтому разгон у него резкий. Машина очень цепко держит дорогу. Отличные драйвовые ощущения. Есть и режим «спорт». Но на дальних расстояниях сэкономить на бензине можно только в одном случае: если автомобиль полностью заряжен и едет до 120 км/ч. В других случаях, когда едешь быстро и нет зарядки, никакой экономии не выйдет. Расход топлива будет в районе 8,5 л на 100 км. Если умерить пыл — можно в 4,5 литра на сотню уложиться. У жены именно такой расход, а у меня не получается. (Улыбается.) Тут весь вопрос в том, кто как ездит.

«Вольт» в принципе заряжен на спортивную езду. «Лежит» очень низко, колеса большие, цепкие, маневры на трассе очень достойные — мне это нравится. Сильно на ней не погоняешь — ограничитель в 162 км/ч срабатывает. И опять же, если где-то придется потом чинить кузов, будут вопросы с запчастями.

На сервис — в Литву?

На самом деле автомобиль хоть и кажется сложным, ничем не отличается от обычного. За исключением электрической части, где батареи. Честно говоря, я туда не лазил и не хотел бы. Ремонтировать гибриды мало кто хочет. Мой знакомый купил себе «Приус», который до этого отбегал в такси, и после пробега в 315 000 миль пришлось полностью менять батареи. Но та машина ездила постоянно. У «Вольта» пробег меньше — всего 50 тысяч километров. А сервисное обслуживание электроначинки, насколько я знаю, в Беларуси вообще не делают — только в Литве. По механике и бензиновому двигателю вопросов нет — обслужат в любом брестском сервисе.

Я пока к «Вольту» претензий не предъявляю. Машина качественно собрана. Отличная шумоизоляция. Если ехать только на зарядке, то вообще никакого шума в салоне нет, едешь почти в полной тишине. К этому надо немного привыкнуть после обычного авто. Когда я впервые сел за руль, сразу включил спортрежим и сразу «съел» всю зарядку, которая там оставалась. Кстати, в машине есть система рекуперации энергии (KERS) — на торможениях батареи немного заряжаются.

«Вольт» как «айфон»

Главный плюс этого автомобиля в том, что если ты живешь в городе, работаешь там, где есть простая розетка, то эта машина идеально подходит. Даже элементарно приехать на дачу и сразу поставить на зарядку проблем не доставляет. В Бресте в среднем человек наезжает в день 50-60 км — на «Вольте» можно с таким расстоянием вообще без топлива обходиться.

Полная зарядка занимает около 4 часов. Правда, я не смог зарядиться на Варшавском шоссе, где на АЗС не так давно установили «чарджер». Что-то там не подходило, не было какого-то переходника. Вместе с сотрудницей АЗС пытались придумать что-то, но не смогли.

Есть ли у машины недостатки? Пока явных не вижу. Кто-то критикует 4-местный салон, но я от этого неудобств не испытываю, т.к. шумные компании не вожу. Единственный явный минус — отсутствие быстрой зарядки в городе. Чтобы приехал, за 20 минут зарядился на полную и уехал. В Европе с этим нет проблем. В Украине, кстати, такие станции появились, но я на одну заехал — она не работала. Наверное, «повезло». А вообще, тратить 3-4 часа времени на зарядку не всегда можно себе позволить. Владелец «Вольта» — он как владелец «айфона». Первым вопросом в любой точке приезда будет: «А есть у вас тут розетка?..»

CHEVROLET VOLT

Год выпуска: 2014

Двигатель: 1.4 л

Мощность: 149 л.с. (электромотор) + 75 л.с. (генератор) + 84 л.с. (ДВС)

Привод: передний

Максимальная скорость: 162 км/ч

Расход топлива (на 100 км): 0 л в режиме электрокара, ~8,5 л (город) в гибридном режиме

Объем бака: 35 л

Совет от владельца насчет гибридов:

— Бояться покупки гибридных авто однозначно не стоит. Это новые технологии, их с каждым годом все больше и больше. Это удобно, экономия на электричестве в сравнении с топливом очевидна. Мы когда-нибудь придем полностью к электрическим машинам. Сложность батарей… В любом случае, у них есть гарантийный срок, который они прослужат. От 150 тысяч — это минимум. Конечно, пока не хватает инфраструктуры, станций быстрой зарядки, но если ездить разумно, то останетесь довольны автомобилем.